①事故經(jīng)過。某電廠斗輪堆取料機臂長35m，堆、取出力均為1500t／h，在投產(chǎn)使用6個月后，懸臂膠帶機驅(qū)動裝置減速機輸入軸斷裂。膠帶機驅(qū)動裝置采用直交軸硬齒面減速機與液力偶合器配用的傳動方式，制動輪帶在偶合器上。在分析軸斷裂原因及事故處理過程期間，第二臺斗輪堆取料機的膠帶機也發(fā)生了減速機輸入軸斷裂事故。斷軸的基本特點是斷裂處比較平齊，斷面垂直于軸的長度方向，從斷口看應是疲勞斷裂。
　　②減速機斷軸的原因分析。減速機斷軸受到包括減速機結(jié)構(gòu)和型式等方面的內(nèi)在因素和偶合器的安裝方式、減速機與電動機同軸度等外在因素的影響。
　　a．制動輪和液力偶合器的動平衡較差。通常偶合器只進行靜平衡試驗，不進行動平衡試驗，偶合器動平衡存在一定偏差，在高速運行時，會在軸上產(chǎn)生附加動載荷，加大軸的變形和受力，長時間運行后，就會產(chǎn)生疲勞。
　　b．減速機和電動機同軸度的偏差過大。減速機和電動機通過偶合器連接，三者的同軸度要求非常嚴格，而在實際生產(chǎn)中，檢修人員往往只重視減速機的潤滑和泄漏等問題，加之檢測困難等原因，同軸度的問題經(jīng)常被忽略。聯(lián)軸器彈性體的補償能力有限，減速機和電動機之間同軸度較大時，會在軸上產(chǎn)生垂直于軸線的附加交變載荷，經(jīng)過長時間運行，會加快疲勞速度。
　　C．偶合器型式和安裝方式選用不當。膠帶機驅(qū)動裝置采用外輪驅(qū)動限矩型液力偶合器，安裝時外輪緊固在減速機輸入軸上，彈性聯(lián)軸器與電動機連接，偶合器重量全部由減速機輸入軸承受，而電動機軸基本上不承受重量。