WPA蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸桿采用45#優(yōu)質(zhì)鋼經(jīng)熱處理加工制造，蝸輪用錫青銅鑄制而成，耐磨性能良好，尤其在承載能力上更加明顯,國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格通用的bkv、bkd、bka、bko型減速機(jī)都屬于wp蝸輪蝸桿減速機(jī)一類,這是一種老款式的減速機(jī),廣泛應(yīng)用于塑料、冶金、飲料、礦山、起重運(yùn)輸、化工建筑等各種機(jī)械設(shè)備的減速傳動(dòng)。

WPA蝸輪蝸桿減速機(jī)特性：

1、傳動(dòng)平穩(wěn)、振動(dòng)、沖擊和噪音均小，減速比大，通用性廣，能與各種機(jī)械設(shè)備配套使用。

2、能以單級(jí)傳動(dòng)獲得較大的傳動(dòng)比，結(jié)構(gòu)緊湊，大部分型號(hào)wp系列減速機(jī)有較好的自鎖性，對(duì)有制動(dòng)要求的機(jī)械設(shè)備能節(jié)省制動(dòng)裝置。

3、蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大，因此傳動(dòng)效率要比齒輪低，容易發(fā)熱和溫度較高。

4、對(duì)潤滑和冷卻要求較高一些。

5、互配性好，蝸輪蝸桿均按國家的標(biāo)準(zhǔn)制造，軸承、油封等均用標(biāo)準(zhǔn)件。

6、箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結(jié)構(gòu)）和萬型（箱體為長方體，多面設(shè)有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結(jié)構(gòu)型式）。

7、輸入軸聯(lián)接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機(jī)法蘭兩種。

8、輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。

9、可用2臺(tái)或3臺(tái)減速機(jī)組成多級(jí)減速機(jī)，以獲得極大的傳動(dòng)比。

條件：

1、蝸桿轉(zhuǎn)速不能超過1500r/min。

2、工作環(huán)境溫度為-40-+40，當(dāng)工作環(huán)境溫度低于0時(shí)，起動(dòng)前潤滑油必須加熱至0以上，當(dāng)工作環(huán)境溫度高于40時(shí)，必須采取冷卻措施。

3、蝸輪減速機(jī)入軸可正反轉(zhuǎn)動(dòng)。

注意事項(xiàng)： 

1、蝸輪軸-不能作輸入軸使用。

2、配套電機(jī)（即功率）不能超過標(biāo)牌規(guī)定的數(shù)值。

3、如用戶要改變?nèi)胼S方向，可拆卸下軸二端蓋，取出蝸桿軸，調(diào)節(jié)180。裝入即可。按裝時(shí)不可硬敲，可慢慢傳動(dòng)二軸，使之嚙合。

輸出端蓋： wp蝸輪蝸桿減速機(jī)機(jī)箱殼的構(gòu)造材料全是鑄鐵的，而常見的wp蝸輪蝸桿減速機(jī)的輸出端蓋生成結(jié)構(gòu)材料有鑄鐵的和鋁合金的兩種，鑄鐵的硬度與耐溫是比鋁合金的要強(qiáng)。兩者均有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，鑄鐵端蓋的優(yōu)點(diǎn)是耐溫、強(qiáng)硬度，缺點(diǎn)就是笨重，表面粗糙，散熱沒鋁合金的好。而鋁合金端蓋的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、表面光滑精美、散熱性比較高，缺點(diǎn)就是長時(shí)間經(jīng)高溫后會(huì)導(dǎo)致其溶化至變形，一變形就會(huì)導(dǎo)致油封的密封性下降，導(dǎo)致減速機(jī)漏油情況發(fā)生。WP蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種傳動(dòng)設(shè)備，在工作過程中會(huì)隨著時(shí)間增加，表面溫度及內(nèi)部溫度也隨之升高，高溫可導(dǎo)致鋁合金端蓋溶化，導(dǎo)致wp蝸輪蝸桿減速機(jī)輸出端蓋經(jīng)高溫溶化后而變形和漏油情況。另外，在需要支撐物體的重量時(shí)，鑄鐵端蓋也能起到一定的作用。

保養(yǎng)工作：

WP蝸輪蝸桿減速機(jī)保養(yǎng)工作是一項(xiàng)較為重要的工作，維護(hù)保養(yǎng)工作做得到位的話，可使減速機(jī)的使用壽命大大延長，從而也可降低成本。比如減速機(jī)漏油就是常見的故障，如何采取有效地防止減速機(jī)漏油故障的發(fā)生，使減速機(jī)的漏油問題得到根本的改變，可節(jié)約大量潤滑油以及維護(hù)檢修人工費(fèi)。以下便是簡單的介紹減速機(jī)漏油的原因。齒輪軸通過軸承所處的圓形面，經(jīng)過端蓋伸出減速機(jī)外，軸與端蓋孔有一定的間隙。由于密封點(diǎn)兩側(cè)有壓力差，飛濺的潤滑油經(jīng)軸承后無及時(shí)流回減速機(jī)下殼體。油液聚集在軸承與端蓋之間，而軸處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，長時(shí)間使用后下殼體和端蓋的密封因素，造成了油液經(jīng)軸面及端蓋槽向外泄漏。